航空鋼絲繩的要求
發布時間：
2022-09-15
例如，抗拉強度應在1865MPa以上，疲勞試驗應根據結構和規格在不同的張力下進行。 疲勞試驗結束后，磨損部件應具有足夠的強度，即斷裂力（見鋼絲繩檢查）不應小于鋼絲繩規定斷裂力的50%。 航空鋼絲繩也需要高耐腐蝕性。 例如，在10,000米高度飛行的噴氣式飛機在零下50 ℃ 下有90%的飛行時間。 在大氣條件下著陸時，溫度變化非常快，所用鋼絲繩表面經常結露；另外，在制動器著陸時，發動機通過副翼、副翼和垂直方向向后吹煙，對所用鋼絲繩也有很強的腐蝕和污染。 航空鋼絲繩的品種有單根鋼絲繩、有機芯鋼絲繩和金屬芯鋼絲繩。 航空鋼絲繩的原材料為鍍鋅鋼絲和碳結構鋼不銹鋼絲。 鍍鋅鋼絲涂層應均勻、連續，無裂紋和剝落。 原材料檢驗合格后，應按技術要求將其緊緊、整齊地包裹在工字輪上，裝入絞合機絞合，然后在合繩機上合攏鋼絲繩。 捻向（見鋼絲繩捻）為右交替捻，單股繩為左捻。 繩芯通常由棉紗或大麻制成，并浸泡在中性油或金屬芯中。 航空鋼絲繩的敷設長度應為鋼絲繩直徑的6至8倍，股線和單股線的敷設長度不得超過股線直徑的12倍。 股線和電線的敷設長度應在其整個長度上保持一致。 航空鋼絲繩的中心鋼絲直徑應加厚。 絞合鋼絲繩還應以油為回火介質進行低溫回火，以消除鋼絲繩的扭轉應力，進一步去除鍍鋅鋼絲中的氫，提高航空鋼絲繩的抗疲勞性和斷裂力。
例如，抗拉強度應在1865MPa以上，疲勞試驗應根據結構和規格在不同的張力下進行。 疲勞試驗結束后，磨損部件應具有足夠的強度，即斷裂力（見鋼絲繩檢查）不應小于鋼絲繩規定斷裂力的50%。 航空鋼絲繩也需要高耐腐蝕性。
例如，在10,000米高度飛行的噴氣式飛機在零下50 ℃ 下有90%的飛行時間。 在大氣條件下著陸時，溫度變化非常快，所用鋼絲繩表面經常結露；另外，在制動器著陸時，發動機通過副翼、副翼和垂直方向向后吹煙，對所用鋼絲繩也有很強的腐蝕和污染。 航空鋼絲繩的品種有單根鋼絲繩、有機芯鋼絲繩和金屬芯鋼絲繩。
航空鋼絲繩的原材料為鍍鋅鋼絲和碳結構鋼不銹鋼絲。 鍍鋅鋼絲涂層應均勻、連續，無裂紋和剝落。 原材料檢驗合格后，應按技術要求將其緊緊、整齊地包裹在工字輪上，裝入絞合機絞合，然后在合繩機上合攏鋼絲繩。 捻向（見鋼絲繩捻）為右交替捻，單股繩為左捻。 繩芯通常由棉紗或大麻制成，并浸泡在中性油或金屬芯中。
航空鋼絲繩的敷設長度應為鋼絲繩直徑的6至8倍，股線和單股線的敷設長度不得超過股線直徑的12倍。 股線和電線的敷設長度應在其整個長度上保持一致。 航空鋼絲繩的中心鋼絲直徑應加厚。 絞合鋼絲繩還應以油為回火介質進行低溫回火，以消除鋼絲繩的扭轉應力，進一步去除鍍鋅鋼絲中的氫，提高航空鋼絲繩的抗疲勞性和斷裂力。
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